浅谈索道维护中机电一体的重要性

发布时间：2024-05-24

作者 | 江小四

摘　要：大多数索道对运行维护人员分为机修工与电工，与之相对应的管理班组为机修班与电工班。这样的分工有利有弊，利在于分工明确，各司其职；弊在于容易形成技术壁垒，遇到问题时出现事不关己，高高挂起，甚至于出现两个班组内耗局面。我作为从事技术岗位30年（从事索道技术岗位15年）之久的一个老技术员，结合工作实际谈谈在索道维护中怎样做到机电一体，更好地为索道安全运营保驾护航。

关键词：机电一体；计数器故障；脱挂式索道；技术壁垒

天台索道始建于1994年，为国产的单向循环脉动式固定抱索器索道。随着时代的发展，其运力受限，造成游客排队滞留时间过长，不能为游客提供安全、舒适乘车体验。公司于2012年初实施改建，新索道选用奥地利多贝玛亚公司的8人吊厢脱挂式索道，2013年初新索道建成投入使用。进口设备维护工作给我们工程技术人员提出更高的挑战，为了更好维护好设备，天台索道的技术部以团队协作，技术人员的能力提升为抓手，新索道开业至今已安全运营了11个年头，并培养出一批技术过硬工程技术人员。为了更好地维护保障索道设备的本质安全，下面就我在学习、工作及维护中逐渐领悟到机电一体的重要性和可行性的心得体会分享给大家。

我个人理解的机电一体有两种定义：一是机修工与电工在日常维护中做到相互协作，为索道的安全提供更有利的保障；二是指我们工程技术人员在不断的学习、实践中成长为能机能电的综合性高技能人才。

01　机修工与电工在日常维护中做到相互协作重要性

我们通过正反两个实际的案例来说明机电在故障维修时相互协作的重要性。

案例1：天台老索道高速测速机故障

该故障发生在我们天台老索道，时间大概在2011年初，但是故障的现象和处理过程我至今记忆犹新。天台老索道的驱动方式采用的是上驱动，减速机与主电机都安装在位于下站行走小车上。早检和试车设备都正常，但在载客运营时，整个行走小车出现了不正常的窜动，并伴有哐哐异响声，停车复位再开车故障依旧。当时大家都先入为主的认为是机械故障，机修工对驱动轮、主减速机、高低速闸，甚至位于行走小车的辅机都吊起来仔细检查，但都没有发现问题，临末不得已拆下万向联轴器后单独试主电机时才发现故障点在主电机及其控制前端。而这一检查过程大概花了两小时，电工在过程中主要是配合试车，没有及时发现整流器上的“F068”故障代码。临末我们电气人员通过查阅整流模块6R7085（西门子）使用说明书的故障信息表，临末通过更换高速测速机（主电机端）故障得以排除。

案例2：天台新索道驱动站防撞系统区域1计数器故障

故障起初发生在2013年5月12日，直到6月1日排除，共停机9次，每次都能复位开机。第一次发生时，当晚对该区域的皮带张力进行检查调整，并没有发现明显的差异。奇怪的是9次故障中计数器故障、计数器故障随机发生。当时我们新索道运行不久，对防撞系统理解也不够全面，怎么也分析不出个所以然。6月1日技术人员蹲点监控，一机修人员突然发现在拉动接近开关E1.1接线时,有误动作现象，而其它接近开关正常。我们当即决定更换接近开关E1.1，当晚我们通过在线模拟完成了故障原因的分析，困扰我们近一个月计数器故障得以顺利解决。

我们天台老索道技术管理模式是传统的机电分家，机修工做机修的事，电工处理电工的问题，两个班组很少在一起学习交流，案例1中处理故障时各行其是，等机修判断完与他无关，电工才接手，白白的浪费了2个小时。由于老索道设备简单，这种模式也能完成设备运营与维保。天台新索道在建设初期，公司领导通过调研发现，进口脱挂式索道设备复杂，机电一体化程度高，特别是上下站均有控制设备，而受人员限制，上站的晚上值班人员只能一人，这不得不抛弃传统的机电分家模式，走机电一体化的新路子。我还清楚的记得，为了能尽快搞懂进口脱挂式索道的原理，不分机电必须人人吃透《电气维护手册》和《机械维护手册》。分管技术的领导对我们进行一月两考以摸清我们学习进度，并在保证老索道正常运营的情况下，尽可能的安排技术人员来新索道参与安装和调试工作。经过近一年的高强度的学习和实践，每个人的技术水平都得到很大的提升。为2013年初新索道的开业运营打下坚实的基础。案例2中由于当时理论水平有限，不得不机电齐上阵，用蹲守的原始方式来排查故障。幸运的是当天就找到故障点，这是一次机电协同作战的完美案例。

02　培养机电一体化人才必要性和可行性

1.工程技术人员成长为机电一体化人才必要性

（1）脱挂式索道设备的特点决定的

脱挂式索道本身就是一个机电融合的系统。就拿前文所提的防撞系统为例，发生/计数器故障停机后，技术人员可通过触摸?查找出发生故障的区域，但是引起故障的原因可能是机械或电气。如果当班人员是机电一体复合型人才，处理故障时更得心应手。脱挂式索道上的液压装置，如液压制动系统、液压张紧系统、弯轨提升系统等。这些设备的维护本身就无法定义为机械的还是电气的，如装置上的压力传感器、电磁换向阀。液压设备的故障处理更是一个复杂的系统工程，维护人员必须是机电一体化方面的专家。

（2）企业人力资源利用化

我们索道的上站值班人员是一个人，所以在早检、索道收发车以及班后加班时设备出现故障时，要能独立的排除（复杂的在工程师的指导下）。这就要求我们所有的技术人员必须掌握机械与电气两方面专业知识，如万用表的使用、开关的短接、皮带张力的调整、液压张紧系统的操作等。

（3）技术人员适应索道事业发展要求

索道技术的发展日新月益，工程技术人员怎样跟上时代发展的步伐而不被淘汰值得我们深思。只有打破传统的技术壁垒，走一专多能、机电一体新路，真正成为索道技术的专家工匠。

2.工程技术人员成长为机电一体化人才路径

（1）责任心打造

责任心是干好一切工作的前提，更是我们学习技术的动力。没有责任心人，对待学习和工作态度往往是马马虎虎。每个技术人员成长环境不一样，造成对待工作学习的态度有差异。但索道属于特种设备，没有高度的责任心和使命感，很难成长为一名合格的工程技术人员。技术部通过传统的师傅带徒弟方法为每一新进员工找一个技术过硬，责任心强的师傅。通过与师傅在一起工作学习，耳濡目染责任心就建立起来。技术部还以问题为导向，推动全体技术人员责任心提高。当我们索道发生故障后，不论故障大小，第一时间召开技术分析会，剖析故障发生的原因，以及处理故障过程优化等，并要求每个技术人员作交流发言，通过这种形式提高大家的责任感，为索道的安全打下坚实的基础。

图一  技术交流发言

（2）培养学习兴趣

兴趣是好的老师，每个技术人员从学校出来由于所学专业的原因多多少少不是偏机就是偏电，由于管理上的需要会被安排在电工班组或机修班组。但索道设备区域就这么大，只要有一颗好奇心，不管是电工做事还是机修做事，作为新人都主动参与，久而久之就成为机电一体的专业技术人员。液压技术作为一个机电的桥梁，学习起来它有一定的难度，但液压图纸与电气图纸有异曲同工之处，我们可以把输油管路想象成电气线路，油流的方向对应电流的流向；各种各式的阀门可理解为电路中的开关；溢流阀可想象电路中的过载保护器件；蓄能器可理解成电路中的大电容，这样电工在学习液压系统时是不是感觉轻松有趣多了。机械人员在学习电气知识时也可受到相同的启发。

（3）做好中长期的学习规划

要想成为一个机电一体的专业技术人员必须在学习上不能懈怠，要系统地学习机械和电气图纸，个人在学习上要做好规划，每天进步一点点，长年累月的坚持不懈定会成长为机电一体化方面的专家。技术部的老员工更要作出表率，带领大家走机电融合的新路，把历年来的故障案例、设备的维护要领收集整理出来与大家在一起学习讨论，这样不但很好地做到技术团队的梯队建设，更能提高索道设备管理水平。部门为每人做好技术提高学习规划并做好监督，每周进行一次技术培训学习，所有的技术人员都必须参加，每个季度进行一次考核，检验每个技术人员的学习成果。技术人员通过考核结果，了解各自的差距和未来的发展方向。

图二  技能考核

03　结语

我们作为工程技术人员要时刻保持忧患意识，危机意识，创新意识，工作中戒骄戒躁，机电一体，齐头并进，更深层次了解脱挂索道这一系统，以应对索道运行中各种突发情况，为索道安全运营景区持续健康发展打下坚实的基础。

本文选自2023年全国索道年会论文

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